https://www.youtube.com/watch?v=M_uD20dqRgA
- youtube上的cleanerwatt讲解了一下最新的2021/22年 model s plaid 电池组，从中能看到电车的发展潜力
- 简单的结论就是，没有大的技术革命，仅仅是结构和工艺的改进，电车的电池的效能提高很多。
- 这个2021/22年 model S plaid用的是上一代的18650电芯，既不是最新的4680，也是先有model 3/Y用的4170，我猜测，这个新的电池模组设计是几年前开始的，所有的设计和测试都是基于当时的电芯，后面一定会采用新电芯。
- 电池组的能量密度提高到186kWh/Kg，对比2019/2020 Model S 160kWh/kg，Model Y 180Kwh/kg
- 电池组的重量从625Kg降低到537Kg，少了90Kg，MS重2100Kg左右，整车重量降低4%，不要小看这4%的重量减少，会有不小的里程提高。
- 提高的原因主要是两条：
- 结构上，从16个模组降低到5个，减少了中间package
- TSLA/日立工厂，提高了电芯的密度5%，好像是负极材料中添加了硅？（这个没听懂）
- 另外和M3/Y大量共用电子配件/系统，制造成本也下降，充电效率也提高了，现在是15分钟充200 Miles。
- 我的看法：
- 后面是4680电池，单个电芯要比现在这个18650又是一个大的提高
- 还有CTC，cell to chassis，就是用电芯的不锈钢外壳做成电车的frame
- 就是很简单的改进，结果是相当大的效能提高和成本降低，可见在目前电车发展的早期，电池组的潜力有多大
- 这也是我对NIO长期不看好的原因，换电不可能是CTC，成本可能就会差10%
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