充电桩公司的Biz Model

在微信群中和大家讨论这个充电桩股票TPGY/CHPT/SNPR，把其Biz Model理解一下

• L2 EV charging station的造价是$6K
• CHPT每度电价格是$0.40(据网友，应该是加州，Evgo也是差不多)，L2 port一个小时充电6-7度
• 加州Commercial电价是$0.12/Kwh
• Charge一天的花费(据网友，为了防止人占电桩，充满电后不做，之后的费用很高，一个500辆车的车库只有4根电桩，而且位置离大楼近)是21块，利润是$15，年利润是$3750，猜测site owner和充电网络要分账，一根桩一年赚$2K算reasonable
• 美国一共是280M汽车，如果是3%占有率，就是8.4M EV，如果一个月在公司charge一次，相当于100M次Charge，总的市场Revenue就是$2B，需要280K根充电桩
• 目前CHPT有18K locations，需要扩充每个点要16个充电桩，很长的路要走
• BLNK investor presentation里面说，CHPT有36K ports，就是相当于135M，和2020Q4 ER中145M非常吻合！！

这就明白了，CHPT就是一个real estate公司，盈利能力取决于多少根充电桩，看他们能够多快普及

• 不好的地方是：现在的价格还是偏高的，P/S比接近50，而且ER中对2021年的Rev增长预期只有35%，在其investor presentation里面2020-2030年是平均CAGR 65%，差距有点大。原因可以理解，是因为WFH，而commercial charging是其最大收入来源。不过势必影响对其目前的折扣估值
• 好的地方：但是他的优势是明显的，北美71% L2 ports市场份额，而且现在建筑code要求做充电桩，因为其规模，建筑师会把其类为2 candidate之一。毕竟充电桩只是整个项目中一小部分，而且按理说有分账，越大的公司越有优势。而且一旦采用，扩充的时候还会是它。整个就是占地盘了
• 另外就是拜登政府的后续政策，1）对新能源基建投资；2）对于碳排放的补贴，很可能政府会提高汽油税，而给电桩